现行客车用气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？
题目
现行客车用气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？
相似考题
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第1题：
闸瓦间隙自动调整器的功用是什么？
正确答案: ①闸瓦磨耗后能及时、准确地自动将制动缸活塞行程调整到规定尺寸范围。
②由于其自动调整作用，可降低列检人员劳动强度，缩短列车停站技检作业时间，加速车辆周转，提高运输效率。 -
第2题：
未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆上拉杆圆销须安装在最外孔。
正确答案:正确 -
第3题：
简述闸瓦间隙自动调整器装车的操作顺序
正确答案: 装车的操作顺序应符合下列5项要求：（1）按规定位置放好杠杆系统中各孔眼的销子。
（2）装好全部闸瓦。
（3）按规定的计算方法确定螺杆工作长度后，将螺杆旋至规定工作长度范围内。
（4）将控制杆头或控制杠杆叉口放至距外体右端最远距离处，将控制距离值由大到小地调至计算值。
（5）按空车位全制动方式进行制动及缓解，在最后一次制动时，测量活塞杆伸出长度是否符合规定范围，如不符合，应调整控制距离值，使活塞杆伸出长度符合规定。 -
第4题：
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的基本构造是什么？
正确答案: ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和连接部等3部分组成。本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆等组成。螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非自锁螺母副。另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、引导弹簧等4个弹簧。离合器共有6个，其中1个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件。 -
第5题：
货车用闸瓦间隙自动调整器如何分类？
正确答案: 目前常用的是S11-600型和SU-250型双向间隙自动调整器。其按作用方向分2种：单向作用和双向作用；按调整机构分3种：棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等；按控制方式分4种：气动控制、曲拐控制、推杆控制和杠杆控制等。 -
第6题：
段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？
正确答案: 技术要求如下：
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。 -
第7题：
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
- A、缩短
- B、提高
- C、延长
- D、增加
正确答案:A -
第8题：
C80型车装用1个ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。
正确答案:错误 -
第9题：
问答题简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。正确答案： 制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题货车用闸瓦间隙自动调整器如何分类？正确答案： 目前常用的是S11-600型和SU-250型双向间隙自动调整器。其按作用方向分2种：单向作用和双向作用；按调整机构分3种：棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等；按控制方式分4种：气动控制、曲拐控制、推杆控制和杠杆控制等。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。A缩短
B提高
C延长
D增加
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述现行客车用气动闸瓦间隙调整器的工作原理是什么？正确答案： 工作原理如下：制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度
（4）掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离
（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。解析： 暂无解析 -
第13题：
闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。
正确答案:正确 -
第14题：
闸瓦间隙自动调整器大修的原则是什么？
正确答案:闸瓦间隙自动调整器的大修工作本着集中修的原则,应在闸瓦间隙自动调整器制造厂、货车修理工厂和各铁路局的定点单位进行,各铁路局管内原则上只设置1个闸瓦间隙自动调整器大修定点单位,而且定点单位必须经铁道部运输局审核批准。 -
第15题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。
正确答案: 制动缓解时，调节装置会通过复位弹簧向右移，当右移X距离后，止挡环接触到止挡，连接管、螺母和推杆停止右移，调节装置衬套在复位弹簧的作用下继续右移V的距离。在此过程中，在调节装置衬套上的齿轮连接打开，当衬套移动时，推力螺母在固定推杆上旋转并向右移动距离V后，齿轮连接再次啮合。 -
第16题：
简述闸瓦间隙自动调整器的基本作用原理？
正确答案: 当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。 -
第17题：
简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。
正确答案: 制动时如闸瓦间隙过大，则闸瓦在接触轮对前向左移动的距离X+V，连接管的止挡环向左移动X距离后被止档锁住，不能移动；连接管上的齿轮连接打开，走刀螺母在推杆上转动并向右移距离V后，齿轮连接会再次啮合。因调节装置衬套的运动，复位弹簧被压缩的变形量为X+V。 -
第18题：
目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
- A、气动
- B、曲拐
- C、推杆
- D、杠杆
正确答案:D -
第19题：
简述现行客车用气动闸瓦间隙调整器的工作原理是什么？
正确答案: 工作原理如下：制动时制动缸活塞行程超过200mm时，缸内压缩空气进入闸调器风筒
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮齿
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度
（4）掣轮转动时通过内螺纹使与之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离
（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体的导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之目的。 -
第20题：
车辆闸瓦间隙自动调整器须有哪些标记？
正确答案: 车辆闸瓦间隙自动调整器须在铭牌附近外体上涂打标记，涂打内容为：局段简称、检修年月。 -
第21题：
问答题简述闸瓦间隙自动调整器的基本作用原理？正确答案： 当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题段修客车气动闸瓦间隙调整器时对组装有何技术要求？正确答案： 技术要求如下：
（1）各组装零件，特别是风筒内部零件必须洗擦干净
（2）风筒内部各零件配合面、掣轮和调整螺杆磨耗面均应涂以46号制动缸润滑脂
（3）各零件须组装到位，紧固件须拧紧或铆固
（4）组装完工后应进行500Kpa的风压并保特5min的漏泄试验，不允许有漏泄现象
（5）作350kpa风压的动作性能试验，排气后掣轮每次应转动2/15周，且动作平稳、灵敏。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器制动的工作原理。正确答案： 制动时闸瓦间隙调整器体上的杠杆通过基两侧的销轴带动闸瓦间隙调整器一起向车轮踏面方向运动时，当调整衬套碰到调整环的凸环时，调整衬套停止向前移动，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时调整衬套前端与进给螺母相啮合的锥形啮合面开始脱离，而闸瓦间隙调整器体继续推动止推螺母前进。此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，制动杆继续前进，进给螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，制动杆停止前进，进给螺母重新与调整衬套啮合而停止转动。解析： 暂无解析