下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.A、小展弦比机翼。B、大展弦比机翼。C、平直机翼。D、后掠机翼。
题目
下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.
- A、小展弦比机翼。
- B、大展弦比机翼。
- C、平直机翼。
- D、后掠机翼。
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第1题：
小展弦比机翼在改善飞机空气动力特性方面起的作用是（）.
- A、同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。
- B、同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。
- C、同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。
- D、同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。
正确答案:C -
第2题：
通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。
正确答案:正确 -
第3题：
飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）.
- A、可以减小波阻。
- B、得到比较大的升力系数。
- C、提高临界马赫数。
- D、使附面层保持层流状态。
正确答案:B -
第4题：
飞机进入超音速飞行的标志是（）.
- A、飞行马赫数大于临界马赫数。
- B、在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。
- C、在机翼上表面形成局部的超音速区。
- D、机翼袭面流场全部为超音速流场。
正确答案:D -
第5题：
是飞机的机翼几何外形参数有（）
- A、翼展长
- B、机翼上反角
- C、临界马赫数
- D、展弦比
正确答案:A,D -
第6题：
下面关于后掠角不正确的是（）
- A、产生升力的有效速度可以降低
- B、后掠机翼可延缓失速
- C、后掠机翼可减小波阻
- D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
正确答案:B -
第7题：
机翼后掠设计的最大优点在于：（）
- A、显著提高临界马赫数
- B、改进飞机在高速飞行时的稳定性
- C、降低空气压缩性的影响
- D、改进飞机在高速飞行时的操纵性
正确答案:A -
第8题：
飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.
- A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，
- B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。
- C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。
- D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
正确答案:B,C -
第9题：
飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.
- A、首次出现局部激波。
- B、首次出现等音速点。
- C、流场中形成局部超音速区。
- D、局部激波诱导的附面层分离。
正确答案:B -
第10题：
单选题采用变后掠翼的主要目的是（）A提高临界马赫数
B改善低速性能
C增大升力
D减小机翼面积
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题机翼后掠，可以（）。A提高临界马赫数
B减小激波阻力
C减小结构重量
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
机翼后掠，可以（）。
- A、提高临界马赫数
- B、减小激波阻力
- C、减小结构重量
正确答案:A,B -
第14题：
采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.
- A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
- B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
- C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
- D、形成了斜对气流的激波。
正确答案:B -
第15题：
当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.
- A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。
- B、被用来加速产生升力。
- C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。
- D、使后掠机翼的失速特性不好。
正确答案:D -
第16题：
飞机的临界马赫数值可以小于1，也可以大于1。
正确答案:错误 -
第17题：
采用变后掠翼的主要目的是（）
- A、提高临界马赫数
- B、改善低速性能
- C、增大升力
- D、减小机翼面积
正确答案:D -
第18题：
机翼的后掠角是为了（）
- A、增大临界迎角
- B、增大临界马赫数
- C、增大着陆速度以防止飞机失速
正确答案:B -
第19题：
下列不能达到增升目的的是？（）
- A、减小机翼切面的弯曲度
- B、提高临界迎角
- C、增加机翼面积
正确答案:A -
第20题：
飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.
- A、提高临界马赫数
- B、减小波阻
- C、增加飞机升力
- D、改善飞机的低速飞行性能
正确答案:A,B -
第21题：
利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.
- A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
- B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。
- C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。
- D、机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。
正确答案:A -
第22题：
单选题下面关于后掠角不正确的是（）A产生升力的有效速度可以降低
B后掠机翼可延缓失速
C后掠机翼可减小波阻
D后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题是飞机的机翼几何外形参数有（）A翼展长
B机翼上反角
C临界马赫数
D展弦比
正确答案： B,D解析： 机翼的几何参数
机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数：
翼展：翼展是指机翼左右翼尖之间的长度，一般用l表示。
翼弦：翼弦是指机翼沿机身方向的弦长。除了矩形机翼外，机翼不同地方的翼弦是不一样的，有翼根弦长b0、翼尖弦长b1。一般常用的弦长参数为平均几何弦长bav，其计算方法为：bav=（b0+b1）/2。
展弦比：翼展l和平均几何弦长bav的比值叫做展弦比，用λ表示，其计算公式可表示为：λ=l/bav。同时，展弦比也可以表示为翼展的平方于机翼面积的比值。展弦比越大，机翼的升力系数越大，但阻力也增大，因此，高速飞机一般采用小展弦比的机翼。
后掠角：后掠角是指机翼与机身轴线的垂线之间的夹角。后掠角又包括前缘后掠角（机翼前缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0表示）、后缘后掠角（机翼后缘与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ1表示）及1/4弦线后掠角（机翼1/4弦线与机身轴线的垂线之间的夹角，一般用χ0.25表示）。如果飞机的机翼向前掠，则后掠角就为负值，变成了前掠角。
根梢比：根梢比是翼根弦长b0与翼尖弦长b1的比值，一般用η表示，η=b0/b1。
相对厚度：相对厚度是机翼翼型的最大厚度与翼弦b的比值。