怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和（）的高发工况。

题目

怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和（）的高发工况。

相似考题

1.化油器热怠速补偿装置的作用是（）。A、怠速供油增加B、怠速混合气不过浓C、高温时加浓混合气易于起动D、稳定和改善排放

2.吸入空气温度越低，（），导致CO、HC排放增加。A、点火能量降低B、混合气流动性差C、混合气雾化性能差D、压缩比下降

3.汽车怠速时，由于节气门开度小，发动机转速很低，残余废弃量相对增加，燃烧温度偏低，且混合气较浓，使得CO和HC排放明显增多。

4.汽车发动机废气排放中的CO超标，可能的原因是（）A、怠速太低B、点火时间过早C、混合气太稀D、混合气太浓

参考答案和解析
正确答案:THC
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  • 第1题：

    某汽车因为CO和HC的排放量偏高而不能通过尾气排放测试。在维修厂检查汽车时，发动机怠速且温度正常条件下，五气排放物分析仪上的读数为：HC为0.02%，CO为2%，O2为0.2%，CO2为11%，NOX为0.05%.试分析造成这种排放的原因，下面选项中哪项最可能造成这种现象？（）

    • A、混合气过稀
    • B、混合气过浓
    • C、混合气浓度不均匀
    • D、个别火花塞不点火

    正确答案:B

  • 第2题：

    发动机在怠速工况下需要稀混合气。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    汽车排放污染物检测中的工况法是测量（）污染物的排放。

    • A、怠速工况
    • B、常用工况
    • C、常用工况和排放污染物较重的工况
    • D、排放污染物较重的工况技术

    正确答案:C

  • 第4题：

    怠速工况：转速（），混合气浓度较高，残余废气量低（），燃烧不完全使CO、HC量（），氮氧化物（）；当怠速转速增大时， CO、HC的量（）。


    正确答案:低；增加；增加；减少；减少

  • 第5题：

    汽油机的怠速转速越低将导致CO和HC排放越高。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。


    正确答案:多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓

  • 第7题：

    当废气排放浓度值中：CO值低；HC值很高；CO2值低；O2值低时，其主要故障原因是（）。

    • A、间歇性失火
    • B、混合气稀
    • C、汽缸压力
    • D、混合气浓

    正确答案:A,C

  • 第8题：

    发动机在怠速工况工作时，节气门开度小，转速低，废气量相对增多，燃烧温度低，混合气浓，使（）明显增多。

    • A、CO
    • B、HC
    • C、NO
    • D、CO、HC

    正确答案:C

  • 第9题：

    怠速时，混合气较浓，CO的排放浓度较低。（）


    正确答案:错误

  • 第10题：

    在汽油发动机中，汽化器底座怠速螺钉是调整其（）。

    • A、怠速时混合气的流量
    • B、怠速时混合气的浓度
    • C、怠速时的空气量

    正确答案:B

  • 第11题：

    填空题
    怠速工况：转速（），混合气浓度较高，残余废气量低（），燃烧不完全使CO、HC量（），氮氧化物（）；当怠速转速增大时， CO、HC的量（）。

    正确答案： 低,增加,增加,减少,减少
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和（）的高发工况

    正确答案： THC
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    怠速运行时混合气流速低，温度低，混合气中的燃料蒸发不完全，是有害排放物CO和（）的高发工况


    正确答案:THC

  • 第14题：

    汽油发动机废气排放中的CO超标，最可能的原因是（）。

    • A、怠速太低
    • B、点火时间过早
    • C、混合气太稀
    • D、混合气太浓

    正确答案:D

  • 第15题：

    加速时，混合气过稀，HC排放（），混合气过浓导致CO、HC排量（），温度升高，氮氧化物（）；减速时，对于化油器式汽油机，形成浓的混合气，CO、HC排量（）；汽油喷射发动机，不在供油，CO、HC排放（）。


    正确答案:增加；增加；升高；增加；减少

  • 第16题：

    常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使（）；混合气过浓温度低，氧气缺乏，使NOX排放（），但随温度升高呈上升趋势。热启动时较常温下混合气浓，CO量（），HC的量（），热启动缸内混合器温度（）常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。


    正确答案:CO、HC排放增加；减少；升高；减少；高于

  • 第17题：

    汽车尾气中的一氧化碳在采用浓混合气的加速工况和怠速工况排出量大。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    汽油直接喷射系统是怎样满足发动机冷起动工况、怠速工况、中、小负荷工况、大、全负荷工况对可燃混合气浓度要求的？


    正确答案:1）冷起动工况：冷起动时发动机的温度很低，要求供给很浓的混合气，因此喷射系统将根据发动机的温度喷入一定量的附加燃料，它可以由电控单元指令喷油器通过延长喷油持续时间来实现，也可以通过热控正时开关与冷起动阀来达到加浓的目的。
    2）怠速工况：怠速工况时，由于节气门开度较小，发动机转速较低，机体的温度还较冷，仍需供入较多的浓可燃混合气。此时，采用一个补充空气阀，其上有一个补充空气滑板作为节气门的旁道，根据发动机的温度，不同程度地把补充空气引人发动机中，由于这部分补充空气已经经过空气流量计检测，因此控制单元将分配给发动机相应的喷油量。同时在节气门开度控制单元上还设有怠速触点，已将怠速时的位置信号传入电控单元，以按既定的程序校正供油量。
    3）中、小负荷工况：汽车发动机大部分时间是在中、小负荷工况下运行，这时按经济成分供给混合气，在电控单元中已编制成程序，以保证发动机运行的燃油消耗最省。
    4）大、全负荷工况：发动机在大、全负荷工况下运行时，要求以动力性为主，需供给加浓混合气，加浓的多少按发动机及不同的节气门开度有所不同，这已在电控单元中编制程序，关于节气门开度大小的信息则是由节气门开度控制单元输给总的控制单元，以校正喷油量。

  • 第19题：

    双燃料（LPG和柴油）汽车是指当汽车发动机工作于双燃料状态时，用压燃的少量柴油引燃LPG与空气的混合气而实现燃烧，对外做功。在（）时，自动转换到纯柴油工作方式。

    • A、低负荷及怠速
    • B、高负荷
    • C、高速
    • D、怠速工况

    正确答案:A

  • 第20题：

    怠速工况需要供给多而浓的混合气。


    正确答案:错误

  • 第21题：

    怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。


    正确答案:错误

  • 第22题：

    填空题
    常温启动：浓混合气、温度低都使燃烧不完全，使（）；混合气过浓温度低，氧气缺乏，使NOX排放（），但随温度升高呈上升趋势。热启动时较常温下混合气浓，CO量（），HC的量（），热启动缸内混合器温度（）常温启动，氮氧化物排放高于常温启动。

    正确答案： CO、HC排放增加,减少,升高,减少,高于
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    当废气排放浓度值中：CO值低；HC值很高；CO2值低；O2值低时，其主要故障原因是（）。
    A

    间歇性失火

    B

    混合气稀

    C

    汽缸压力

    D

    混合气浓


    正确答案： D,C
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    填空题
    发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。

    正确答案： 多而浓,少而浓,接近最低耗油率,获得最大功率,额外汽油加浓
    解析： 暂无解析

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