汽轮机组汽缸螺栓的松紧原则是（）。A防止汽缸上下法兰间隙所引起的法兰变形力量集中到最后一个上为原则B以容易消除汽缸上下法兰间隙为原则C从高压缸向低压缸松D从低压缸向高压缸紧
题目
汽轮机组汽缸螺栓的松紧原则是（）。
A防止汽缸上下法兰间隙所引起的法兰变形力量集中到最后一个上为原则
B以容易消除汽缸上下法兰间隙为原则
C从高压缸向低压缸松
D从低压缸向高压缸紧
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参考答案和解析
A,B
略
略
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第1题：
200MW（#5、6机）汽轮机组汽缸结构有什么特点？
正确答案: #5、6机为哈尔滨汽轮机厂生产。为单轴三缸三排汽，#5机96年由龙威公司进行了低压通流部分改造，01年由哈汽进行了高、中压通流部分改造。#6机1999年01年由哈汽进行了通流部分改造。
（1）有高压、中压和低压三个汽缸，三个排汽口。中压缸带有一个排汽口。低压缸带有两个排汽口。
（2）蒸汽在高压缸与中压缸内流动的方向是相反的，在低压缸内是从中间进汽向两侧对称流动，以减少汽轮机总的轴向推力。
（3）四个喷嘴室的进汽短管是辐射方向布臵的，使内缸的受热有很好的轴对称性，在受热膨胀时可始终保持进汽短管中心线在汽缸圆截面的中心线上。
（4）高压缸为双层结构，高压内缸由其下半中分面处四个猫爪搭在外缸下半近中分面的凹槽中，外缸由上缸中分面伸出的前后四个猫爪搭在1号轴承座和2号轴承座上，为上猫爪支承结构。
（5）高压缸设有法兰、螺栓加热装臵。
（6）中压缸为单层缸、隔板套结构，由前、中、后三部分组成。前部用合金钢浇铸成。中部用铸铁浇铸成，上半开有两个整齐分流口，三分之二的蒸汽从此流往低压缸。后部为钢板焊制成，三分之一的蒸汽经此排往凝结器。前、中、后三部分均带有垂直法兰，装配时用螺栓连成一体。
（7）低压缸为对称分流式，中间进汽，两侧排汽。汽缸由三段组成，中部和两排汽缸，中部用铸铁浇铸成，两侧为钢板焊制成，在安装时用螺栓通过垂直法兰连成一个整体。中部下半有三个抽汽口。
（8）低压导管上装有波纹管和平衡鼓，用于热补偿。
（9）低压缸与凝结器的连接为刚性焊接结构。
（10）汽缸的前后汽封为镶片式汽封。是由耐高温、耐腐蚀的薄带钢制成，直接滚压并锁紧在转子的汽封槽中。隔板汽封为梳齿式的。前后汽封后改为梳齿式。 -
第2题：
250MW汽轮机组汽缸结构有什么特点？
正确答案: ⑴高中压缸为合缸，通流部分为反向布臵，这样使轴向推力得到均衡，减少了轴向推力。
⑵高中压缸高温部位集中在汽缸中部，这样有利于减少高温部位对油系统、调速系统和两端轴承工作温度的影响。
⑶轴端的轴封可以缩短一些，对汽缸和转子的热应力有一定的好处。
⑷两端轴封漏汽量相对的减少，可提高机组效率。
⑸低压缸分流双排汽，有利于减小轴向推力，并且有利于设计成径向排汽，缩短了汽缸的轴向尺寸。
⑹轴承座落地，有利于增强轴承座的刚度和低压缸因刚度不够而产生的变形问题。
⑺调速汽门分别焊接在上缸和下缸，这样形成汽轮机环形进汽，保证了受热膨胀均匀，减少中间部位的热应力和温度和在内外缸产生的温差，以防止热变形。
⑻设臵了螺栓冷却装臵。
⑼高中压缸和低压缸均采用了双层缸，这样有利于汽缸的热膨胀和热应力的减小，有利于保证汽缸转子中心线的一致，对高中压缸可解决汽缸水平严密性问题，又减小了部件尺寸，对制造加工有利。
⑽高中压内缸是分开的，这样可以避免高中压缸内缸合缸时，分缸隔板热应力大易产生裂纹问题。
⑾在低压缸的内外缸进口处有一个膨胀弯头，这样在内缸与外缸之间增加了严密性，可以防止内缸在外缸中移动时空气漏入。
⑿高中压缸均为上猫爪支承（下猫爪只在安装与检修时使用），这样有利于汽缸热膨胀，保证汽缸转子中心线一致。
⒀调速汽门进汽部分，采用特殊结构的进汽短管，安装在调速汽门座与喷嘴室外壳之间，并采用迭片式汽封密封环，这样不影响两者之间相对膨胀，又能防止高压蒸汽外泄。
⒁高中低压缸下部装有抽汽口，高压缸的抽汽口采用短管套管式方法，引入抽汽管并采用迭十汽封密封环，中低压缸均有抽汽口，内缸以抽汽口为界分为两部分。 -
第3题：
125MW和250MW汽轮机为什么未设汽缸、法兰和螺栓加热装置？
正确答案: 因为该机组的法兰和螺栓在设计上都有独到之处，汽缸采用了窄法兰，螺栓一头拧入汽缸的方法以及螺栓的中心线与汽缸内壁距离小于汽缸厚度等。并利用蒸汽自流对夹层和法兰螺栓进行加热或冷却，由于采用了以上的措施，减小了汽缸法兰内外壁的温差，使汽缸法兰受热较快。
另外为了减少差胀在起动过程中的限制作用，采用了加大通流部分的轴向间隙，放宽了差胀的限制数值，同时增加了径向汽封的数目，减小径向间隙数值，以减少漏汽量，250MW机组的通流部分间隙的允许值如下：高中压转子动叶入口侧轴向间隙为3.8～5.2mm，较国产机组大2～3倍，出口侧间隙为14.5～17.5mm，其它轴向间隙大都在14.5～20mm，动叶根部增加一道径向汽封间隙值仅为1.5mm，叶顶部的径向汽封间隙为1.5mm，这样就改善了起动的灵活性，加快了起动速度，所以没有专门设臵法兰和螺栓加热装臵。 -
第4题：
汽轮机汽缸螺栓加装锥面或球面变径垫圈的目的是（）。
- A、补偿螺杆偏斜
- B、补偿法兰面偏斜
- C、补偿汽缸振动
- D、消除附加的弯曲应力
正确答案:A -
第5题：
汽轮机正常运行中汽缸和转子已完全膨胀，机组升降负荷对差胀已无影响。
正确答案:错误 -
第6题：
松紧汽缸结合螺栓时，应按什么顺序进行？
正确答案: 汽缸结合面间隙主要由于汽缸自重产生垂弧而造成的，松紧汽缸结合面螺栓从最大间隙处开始，两侧对称地向前后顺序松紧螺栓。采用这样的顺序松紧螺栓，可将垂弧间隙逐渐赶向两端而消除，用这样的顺序松紧螺栓，不至于造成垂弧间隙最大处的螺栓难以拆卸甚至损坏。 -
第7题：
汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时，汽缸承受的主要负荷之一。（）
正确答案:正确 -
第8题：
汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
正确答案:错误 -
第9题：
属于运行中对汽轮机汽缸需要检查的项目有（）。
- A、轴封温度
- B、机组运转声音
- C、相对膨胀
- D、排汽缸振动及排汽温度
正确答案:A,B,C,D -
第10题：
汽轮机排汽缸温度超过规定值其危害有（）。
- A、排汽缸发生歪扭膨胀；
- B、机组振动；
- C、轴向位移增大；
- D、凝汽器管胀口泄漏。
正确答案:A,B,C,D -
第11题：
为什么松紧汽缸接合面螺栓时要按顺序进行？
正确答案: 紧螺栓顺序应以消除汽缸上下法兰面的间隙为原则。
合理的紧螺栓顺序为：在拧紧螺栓时，从汽缸中部垂弧最人处，也就是间隙最大处开始，由汽缸两侧中部向前、后紧，将汽缸法兰间隙逐渐地前后减小。若先紧两头螺栓，把间隙集中到中间，汽缸会形成弓形，即使螺栓紧力再大也会漏汽.松螺栓顺序应以防止汽缸上下法兰间隙引起的法兰变形的力量集中到中间为原则。
松螺栓与紧螺栓顺序应相同。若顺序相反，则在最后螺栓上除了有原来的预紧力外，还附加上拧螺栓时各螺栓共同消除法兰间隙的作用力。 -
第12题：
在汽轮机组A级检修中，必须对全部的汽缸螺栓的长度进行检测，并与其（）的长度进行比较以确定是否合格
- A、所有螺栓平均
- B、原始
- C、上次A级检修记录
- D、相邻螺栓
正确答案:B -
第13题：
125MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热装置如何布置？
正确答案: ⑴汽缸夹层：125MW机组高压内缸很小，只有前3级，夹层由第三级蒸汽进入，由高压缸疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通，高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第10号螺栓经16→18→20螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。
⑵螺栓冷却系统：除前面叙述的高压外缸螺栓加热或冷却系统外，高压缸从第三级抽出的蒸汽通过Φ10mm小孔引至第18号螺栓内，经50→52→54螺栓后排入主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。 -
第14题：
250MW机组汽缸夹层、法兰螺栓加热如何布置？
正确答案: ⑴汽缸夹层：高压缸夹层用高压缸排汽加热或冷却，高压缸排汽对外缸进行加热或冷却后从高压缸本体疏水孔排至凝结器。主蒸汽进汽套管周围腔室与再热汽室相通，高压缸排汽通过Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内对螺栓和法兰进行加热或冷却，它经过16→18→20→22，最后从第22号螺栓孔排出至主蒸汽进汽套管周围的再热蒸汽区域内。中压缸夹层分成两个汽室，即三、四段抽汽室，用抽汽加热或冷却。
⑵法兰螺栓系统：高压内缸螺栓用第5级后蒸汽进行加热或冷却，高中压外缸螺栓用高压缸排汽进行加热或冷却。
A.高压内缸：从汽轮机的第5级后引出经Φ10mm小孔进入第72号螺栓经74→76→78→80螺栓后排至中压缸进汽口。
B.高压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第14号螺栓孔内经过16→18→20→22螺栓后排至主蒸汽套管周围的再热蒸汽区域内。
C.中压外缸：从高压缸排汽经Φ10mm小孔引至第24号螺栓孔内经26→28→30→32螺栓后排至中压缸抽汽室内即第三段抽汽室内。 -
第15题：
高压高温汽轮机为什么要设汽缸、法兰螺栓加热装置？
正确答案: 高压高温汽轮机的汽缸要承受很高的压力和温度，同时又要保证汽缸结合面有很好的严密性，所以汽缸的法兰必须做得又宽又厚。这样给汽轮机的起动就带来了一定的困难，即沿法兰的宽度产生较大温差。如温差过大，所产生的热应力将会使汽缸变形或产生裂纹。一般来说，汽缸比法兰容易加热，而螺栓的热量是靠法兰传给它的，因此螺栓加热更慢。对于双层汽缸的机组来说，外缸受热比内缸慢很多，外缸法兰受热更慢，由于法兰温度上升较慢，牵制了汽缸的热膨胀，引起转子与汽缸间过大的膨胀差，从而使汽轮机通流部分的动、静间隙消失，发生摩擦。
简单地说，为了适应快速起、停的需要，减小额外的热应力和减少汽缸与法兰、法兰与螺栓及法兰宽度上的温差，有效地控制转子与汽缸的膨胀差，125MW、200MW、300MW机组采用双层缸结构，内外汽缸除法兰螺栓有加热装置外，还设有汽缸夹层加热装置。 -
第16题：
应当按什么原则，确定松紧汽缸结合面螺栓的顺序？
正确答案: 汽缸法兰结合面间隙主要是由于下汽缸自重产生垂弧而造成的，松紧汽缸螺栓，都应当从汽缸中部垂弧值最大，即间隙最大处开始，两侧对称地向前后顺序松或紧螺栓。用这样顺序紧螺栓，可将垂弧间隙赶向两端而消除，用这样顺序松螺栓，不至于造成垂弧间隙最大处的螺栓难以拆卸甚至损坏。 -
第17题：
汽轮机向上拱起的热变形的一般原因是（）。
- A、汽缸内、外壁温差；
- B、汽缸上、下壁温差；
- C、汽缸法兰内、外壁的温差；
- D、法兰螺栓加热装置投入不当。
正确答案:C -
第18题：
应当按什么原则，确定松紧汽缸螺栓的顺序？
正确答案:汽缸法兰螺栓松紧的顺序是以容易消除汽缸上下法兰面间隙为原则，松螺栓的顺序应以防止消除汽缸上下法兰间隙所引起的法兰变形的力量集中到最后拆卸的一个螺栓上为原则。 -
第19题：
汽轮机暖机使汽轮机各部金属温度得到充分的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差。
正确答案:正确 -
第20题：
汽轮机的法兰螺栓加热装置是为了（）汽轮机启动、停止和（）过程中汽缸、法兰螺栓间的温度。
正确答案:减少；变工况 -
第21题：
汽轮机排汽温度过高的危害（）。
- A、凝汽器铜管胀口松弛；
- B、严重时汽缸产生变形；
- C、机组中心变化，引起机组振动；
- D、汽缸受热不均。
正确答案:A,B,C -
第22题：
汽轮机组启动原则是什么？
正确答案: 1.无论冷、热态启动，主、再热蒸汽温度必须大于汽缸最高金属温度50℃以上，但不能超过额定主、再热蒸汽温度，主汽门入口处的主蒸汽至少应有50℃以上的过热度。
2.冷态启动时，蒸汽参数应符合汽轮机冷态滑参数启动要求，且主、再热蒸汽温度之差≯40℃，主、再热蒸汽两侧的温差均≯20℃。
3.冷态启动时最大升负荷率3MW/min，热态启动时升负荷率4.8MW／min。正常运行中，建议负荷变化率：定压时≯3%THAMW/min，滑压时≯5%THAMW/min。
4.热态启动时，蒸汽参数应符合汽轮机热态滑参数启动的要求。
5.转子脆性转变温度为116℃。 -
第23题：
对大功率机组汽缸法兰的螺栓支承面与汽缸螺栓球形垫圈来说，两个平面的接触率应不低于（）才算合格
- A、50％
- B、60％
- C、70％
- D、90％
正确答案:C